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3、 台背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降，最终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击破坏。
4、 多年冻土地区路基
在多年冻土地区修筑填方路基，应达到最小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以在 程度上确保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品质的强度和刚度。
5、 黄土湿陷路基处理
对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。
6、 盐渍土、膨胀土
采用盐渍土，膨胀土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中 异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以满足在盐渍土，膨胀土修筑高等公路的要求。
1、 处理半填半挖路基
在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。
2、 风沙地区路基
风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。
土工格室在道路路基施工中要充分考虑基础条件的好坏，像沙土路这类软土路基上使用土工格室可以非常明显的发挥其网络的三维立体约束力，由于沙土具有较高的流动性，对于路基层刚性的破坏性大，要选择片材强度较大、片材高度较高、片材摩擦力较大的土工格室，才可以充分限制沙土软基的流动性，而在平原地区较为坚固稳定的基层上，由于基层本身的刚性比较高，流动性比较差，可以选择片材高度较小的土工格室进行施工。
用于承受重力的提防、挡土墙：可强化碎石形成一定的结构体，可阻挡横向压力，不断的地层滑动和凝聚，都可自行调整，可以支撑非结构面及自然植生层，可垂直或阶梯式设计。
用于潜水河道治理：三维立体网格能够加强填方的力量，防止水土流失及增加承载重力，还可以减少潜水河道的施工成本并允许河道的设计符合交通及土质各种自然条件。
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